Горный БАМ

Так как наша семья любит путешествовать по горам предлагаем и вам отправиться в путешествие по  «Горному» БАМу: высоченные перевалы, уникальный тоннель и сибирские пески

• Участок:Северобайкальск — Куанда — Новая Чара — Хани — Тында
• Длина:1285 километров
• В пути:24–26 часов

 Северомуйский тоннель

Для того чтобы выбраться к своей наиболее живописной части, БАМ пробивает Северо-Муйский хребет через самый длинный в России одноименный железнодорожный тоннель — длинной 15,3 километра. При выборе трассы геологические условия не были до конца известны, и строители столкнулись с массой технологических «сюрпризов» — от постоянных обвалов пород и прорывов до радоновых вод и повышенного радиационного фона. На пути тоннеля встречается четыре тектонических разлома, и именно в районе Северомуйска было зафиксировано самое сильное в истории СССР землетрясение. Однопутный тоннель закончили строить в 2003 году, спустя 26 лет после начала. Он считается самым сложным тоннелем, который когда-либо строили в мире. До ввода тоннеля в эксплуатацию поезда следовали по временной дороге длиной 64 километра, уклоны на которой в два раза превышали допустимые на железной дороге. Обход был настолько опасен, что пассажирские поезда ехали пустые, а людей перевозили с одного конца на другой на автобусах. Фишка обходного маршрута — полукруглый Чёртов мост, конструкция высотой 35 метров над долиной реки Итыкит, дрожавшая каждый раз, когда по ней проходил грузовой поезд. Мост находится на двухярусных тонких опорах, которые очень похожи на спички, и от этого вся конструкция выглядит пугающе ненадежной. Обходная дорога сама по себе является достопримечательностью магистрали, однако официального способа проехать по ней нет — только на рабочем поезде

Кодарский хребет
За Северомуйским хребтом начинается высокогорная и самая красивая часть БАМа. Поезд идет по ней весь световой день — около 1000 километров и 20 часов пути. Здесь почти нет населенных пунктов и связи, только природа. А главное занятие — смотреть в окно: оторваться от пейзажей действительно сложно. На склонах гор с заснеженными вершинами расстилается лиственничная тайга, а россыпи камней покрыты лишайником. В этих местах обитают росомахи, медведи, изюбри, лоси, рыси и ондатры, изредка их можно увидеть и из окна поезда.

На станции Куанда установлен монументальный памятник стыковке БАМа.

После Куанды БАМ начинает взбираться вверх по Кодарскому хребту, и сразу после Кодарского тоннеля поезд следует между двух озер-братьев — Большое и Малое Леприндо. Это место — одно из самых живописных на БАМе и абсолютно безлюдное. Озера вписаны меж высоких горных хребтов, покрытых лиственницами, вода в водоемах прозрачная, а дно можно разглядеть даже из поезда. Пейзажи напоминают чилийскую Патагонию, расположенную в противоположной части света.

Новая Чара — сыпучие пески
Для туриста Новая Чара интересна прежде всего массивом сыпучих движущихся песков. Длина некоторых барханов — 170 метров, а высота — 80. Пейзаж крайне похож на пустыни Аравийского полуострова с одним главным отличием — Чарские пески окружены заснеженными остроконечными горами высотой 2000–3000 метров, которые возвышаются прямо над песками. Самое красивое время на Чарских песках — май, когда цветет забайкальский подснежник — фиолетовая сон-трава, пробивающаяся сквозь песок. Правда, до самой пустыни в эти дни не добраться из-за обильного паводка.

Хани и Муруринский перевал
Миновав Новую Чару, поезд продолжает подъем до наивысшей точки БАМа и вообще высшей точки всех железных дорог России — перевала Мурурин (1323 метра). Поезд следует по высокогорью, растительности здесь почти нет, и благодаря этому на протяжении полутора часов из окон открываются отличные панорамы Кодарского хребта.

 Из-за крутого подъема и недостатка кислорода (тепловоз не может работать на полной мощности) тяжелые грузовые поезда не только тянут спереди, но и подталкивают вторым локомотивом сзади. Подъемы здесь настолько затяжные, что машинистам даже разрешено проезжать на красный сигнал семафора на минимальной скорости.

Спустившись с перевала, поезд долгое время идет вдоль реки Хани, и пейзажи чилийской Патагонии сменяются кавказскими — река с двух сторон окружена горами, скалы нависают над рельсами, буйная вода бьется о камни. Именно здесь, посередине реки, находится точка, в которой сходятся границы сразу трех регионов — Забайкальского края, Якутии и Амурской области.

Неожиданно посреди долины вырастают пятиэтажки, которые меньше всего ожидаешь увидеть после долгих часов безлюдных пейзажей. Это станция Хани, поезд стоит несколько минут, за которые успевают выгрузить десятки коробок с продуктами. Железная дорога — единственный способ связи этих мест с миром. Хани — это, вероятно, лучшее место, чтобы почувствовать масштаб БАМа. Хани относится к Нерюнгринскому району Якутии, однако до районного центра по железной дороге — 715 километров или 17 часов на поезде. До республиканского центра Якутска — более 1500 километров. Это практически протяженность Евросоюза от Польши до пролива Ла-Манш во Франции.
Тында — столица БАМа
После Хани на протяжении многих часов поезд следует вдоль рек Олекма и Нюкжа, холмы сменяются болотами, которые здесь называют мари. Вокруг ни души, и только лишь автоматический голос из динамиков на пустынных станциях напоминает о том, что в этих местах появлялся человек. Чувство одиночества исчезает только лишь когда поезд прибывает в столицу БАМа — Тынду. При поездке по БАМу избежать пересадки в Тынде невозможно: станция является конечной для всех поездов на магистрали — за исключением якутского поезда в город Нерюнгри. 

На этом наше небольшое путешествие окончено. Надеемся вам было интересно! Будем ждать новых встреч!!!