От Байкала до Амура – мы посмотрим магистраль

   Красотами Байкала наша семья давно уже мечтает полюбоваться, а про путешествие по всему БАМу даже и не задумывались. Но изучая и подготавливая материал маршрута по БАМу, поняли, что одним Байкалом не стоит ограничиваться. Пусть это достаточно долгий маршрут, но зато крайне интересный. Поэтому выполненное задание оказалось объемным, т.к. делалось не только ради конкурса, но и для нашего реального путешествия. В этом году, правда, уже не получиться. Но один из первых шагов к мечте сделан.

 Путешествие на поезде по Транссибу уже стало классикой мирового туризма. Но для путешествия на Дальний Восток существует альтернативный не менее красивый маршрут — по Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Железная дорога — это фактически единственный и при этом комфортный и доступный способ увидеть эти удивительные места. Аналогичной дороги такой длины и красоты, проложенной в столь сложных условиях и доступной для туристов, в мире просто не существует. Автомобильными же дорогами связаны не все населенные пункты.

Немного истории и  фактов. Протяженность БАМа - 4287 километров (длина Транссиба — 8300 километров), магистраль проходит по территории шести регионов России, на значительном своем протяжении — в малолюдных местах и районах вечной мерзлоты или повышенной сейсмоактивности.

БАМ начинается в Иркутской области на станции «Тайшет». В этом месте магистраль встречается с Транссибом. От Тайшета БАМ идет севернее Транссиба на расстоянии около 500 километров, проходит через Братск и Северобайкальск, огибает озеро Байкал с севера и далее через Тынду и Комсомольск-на-Амуре достигает берега Японского моря в районе станции Советская Гавань в Хабаровском крае.

О строительстве альтернативной железной дороги, соединяющей Байкал с Тихоокеанским побережьем, задумались еще в 19 веке. Рассматривались варианты обхода озера Байкал как с юга, так и с севера. «Северный» вариант был отклонен по итогам двух экспедиций - безлюдные места, по которым проходит современный БАМ, признаны непригодными не только для строительства железной дороги, но даже для проживания людей.

К идее строительства вернулись в 1932 году, в том числе из-за обострения отношений с Японией. Ее войска находились на территории Китая, вблизи границ СССР. Транссиб проходил слишком близко к границам потенциальных противников и мог быть захвачен, что отрезало бы железнодорожное сообщение с Дальним Востоком. Постановление о строительстве БАМ предусматривало создание магистрали «сверхударными большевистскими» темпами за три года. Для этого создали БАМлаг — один из крупнейших лагерей СССР, через который прошло более двух миллионов человек, а число погибших не подсчитано до сих пор. На строительстве БАМа пришлось потрудиться дочери Марины Цветаевой — Анастасии, священнику Павлу Флоренскому, поэту Николаю Заболоцкому и даже будущему маршалу Константину Рокоссовскому.

В 1974 году БАМ объявили «Всесоюзной ударной комсомольской стройкой». Со всей страны в Сибирь и на Дальний Восток потянулись поезда с бригадами молодых строителей-комсомольцев, к стройке привлекали и железнодорожные войска. 

Дорога строилась с запада на восток и с востока на запад. Смычка (так называемая укладка «золотого звена») произошла осенью 1984 года. После этого на доработку и исправление недостатков потребовалось еще пять лет — окончательно БАМ ввели в эксплуатацию лишь в 1989 году.

Работы осуществлялись там, где на сотни километров не было ни одного населенного пункта, за исключением жилищ малочисленных коренных народов. БАМ прошел по местам, исторически населенным эвенками, нанайцами, орочами и другими народами, и это хорошо заметно по названиям станций, многие из которых пришли из языков коренных жителей. «Тында» — «место, где распрягают оленей», «Ургал» — «тухлая вода», «Сигикта» — «труднопроходимая чаща», «Муртыгит» — «место, где съели лошадь», «Олёкма» — «река, которую не миновать».

За сооружением каждого крупного населенного пункта и станции была закреплена республика или регион СССР, что нашло отражение в архитектурном оформлении станций. БАМ и по сей день является живым памятником дружбе народов когда-то единой страны. В сибирской и дальневосточной тайге оказалась сконцентрирована вся география огромной страны — бо́льшую концентрацию можно найти, разве что разглядывая павильоны на ВДНХ. Какая из республик шефствовала над станцией или поселком, можно лишь взглянув на здание вокзала. Так, например, Армения возводила станцию «Звёздный», здание облицовано традиционным для Армении розовым туфом. Азербайджану досталась станция «Улькан». Ее фасады облицованы азербайджанским мрамором, а оконные решетки выполнены в восточном стиле шебеке.

Как устроен маршрут (см. схему разработанного маршрута на приложенном фото).

Лучшее время для путешествия по БАМу — конец мая или начало июня и сентябрь. Весной еще нет назойливой мошки и самые длинные световые дни. В сентябре уже облетело большинство листьев, и сквозь деревья видно намного больше, чем летом, а многочисленные лиственницы, окрашенные в желтый цвет, придают фотографиям уютный осенний колорит.

БАМ можно преодолеть за четверо суток, если нигде не задерживаться и пересаживаться с поезда на поезд как можно быстрее. В нашем же маршруте на путешествие с остановками и осмотром самых интересных городов и мест мы закладываем двенадцать дней. Двигаться мы будем с запада на восток (можно и в обратном направлении).  

 02.06. Начало маршрута Братск (продолжительность 12 дней)

Братск/ст. Гидростроитель (остановка на день без ночевки) поезд 376Ы 02.06 23:19 - 03.06 12:55 – Северобайкальск (остановка на 1,5 дня с ночевкой) поезд 098*С 04.06 22:02 - 05.06.11:03 Новая Чара (остановка на день с ночевкой) поезд 112Н 06.06 11:58 – 07.06. 00:27 Тында (остановка на день с ночевкой)  поезд 364Э 08.06. 16:42 (просмотр вокзалов из окна поезда ст. Алонка - стоянка 2 мин,  ст. Солони стоянка 1 мин) – 10.06. 06:55 Комсомольск - на – Амуре (остановка на 2 дня с ночевкой) поезд 351Э 11.06. 18:51 – 12.06. 08:42 Советская Гавань (остановка на 2 дня с ночевкой)

13.06. Окончание маршрута  Советская Гавань 

Начало маршрута начнем от  Братска (ст. Гидростроитель), а не от отправной точки БАМа — Тайшет, он мало, чем примечателен.

«Равнинный БАМ»:

1 день, первая остановка Братск - город энергетиков. Город состоит из нескольких районов, которые разделены обширными лесными массивами — фактически, это отдельные мини-города. В Братске посетим Музей истории Братскгэсстроя и города, где подробно описывается история строительства и эксплуатации станции. А еще именно здесь находится знаменитая Братская ГЭС - самая большая по среднегодовой выработке энергии электростанция в России. На масштабную плотину можно посмотреть со смотровой площадки. 

 Продолжительность переезда Братск - Северобайкальск 13 ч 36 мин. поездом 376Ы 02.06 23:19 - 03.06 12:55.

2-3 день,  вторая остановка Северобайкальск — город, возведенный «с нуля», на берегу озера Байкал.

Озеро Байкал видно в Северобайкальске практически сразу после выхода из поезда. Стоит лишь пройти десять минут по аллее от вокзала — и вы оказываетесь на берегу главного озера страны. Панорама на фоне Баргузинских гор вполне конкурирует с альпийскими пейзажами, а сам северный Байкал, вписанный в частокол каменных склонов, намного красивее, чем на юге, иркутских Листвянке или Слюдянке, а туристов здесь в разы меньше. Напротив вокзала установлены бетонная палатка с именами первопроходцев  строительства и памятник строителям города, который венчает парусник, отдаленно напоминающий шпиль Адмиралтейства — Северобайкальск проектировали и строили ленинградцы. По аналогии с Санкт-Петербургом он получил статус «второй столицы» БАМа (первая и главная - Тында, ее проектировали москвичи). Ленинградские архитекторы позаботились о комфорте будущих жителей города, который находится в сейсмоопасной зоне: жилые здания могут выдержать девяти-десятибалльные землетрясения, а сами дома как бы «наслаиваются» друг на друга — это защищает дворы от пронизывающих зимних ветров. Во многих дворах сохранились лиственницы из тайги, на месте которой возник город.

В окрестностях города можно прогуляться по экотропе, часть «Большой байкальской тропы» — одного из крупнейших волонтерских проектов в сфере туризма в России. Она уникальна своим системным подходом. С 2003 года сотни волонтеров обустраивают маршруты вдоль берега Байкала, чтобы он стал доступнее для туристов. Эту тропу возможно пройти за два дня.

Еще одна достопримечательность рядом с Северобайкальском - ледниковое озеро Фролиха с кристально прозрачной водой в окружении белоснежных горных вершин, расположено в 45 километрах от города, куда  проще всего добраться на катере до бухты Аяя. От бухты к озеру ведет восьмикилометровая оборудованная экотропа. Кстати, в бухте находится одно из крупнейших лежбищ байкальской нерпы.  

В окрестностях Северобайкальска есть неплохие термальные источники, самые популярные — Гоуджекит и Дзелинда, в 25 и 70 километрах от города. Источники открыты круглый год, оборудованы раздевалками и купальнями, температура воды там — около плюс 45–50 градусов.

Отправляемся из Северобайкальска в сторону Новой Чары около 22:00 поездами №098 или №112Н, чтобы на следующий день в светлое время суток посмотреть самый живописный участок БАМа - Кодарский и Муруринский перевал.

 «Горный» БАМ: высоченные перевалы, уникальный Северомуйский тоннель и сибирские пески.

 Для того, чтобы выбраться к своей наиболее живописной части, БАМ пробивает Северо-Муйский хребет через самый длинный в России одноименный железнодорожный тоннель — длинной 15,3 километра. При выборе трассы геологические условия не были до конца известны, и строители столкнулись с массой технологических «сюрпризов» — от постоянных обвалов пород и прорывов до радоновых вод и повышенного радиационного фона. На пути тоннеля встречается четыре тектонических разлома, и именно в районе Северомуйска было зафиксировано самое сильное в истории СССР землетрясение. Однопутный тоннель закончили строить в 2003 году, спустя 26 лет после начала. Он считается самым сложным тоннелем, который когда-либо строили в мире. Поезд преодолевает тоннель за 20 минут. Ворота тоннеля обычно держат закрытыми для поддержания постоянного микроклимата и открывают только при приближении поезда.

До ввода тоннеля в эксплуатацию поезда следовали по временной дороге длиной 64 километра, уклоны на которой в два раза превышали допустимые на железной дороге. Обход был настолько опасен, что пассажирские поезда ехали пустые, а людей перевозили с одного конца на другой на автобусах. Фишка обходного маршрута — полукруглый Чёртов мост, конструкция высотой 35 метров над долиной реки Итыкит, дрожавшая каждый раз, когда по ней проходил грузовой поезд. Мост находится на двухярусных тонких опорах, которые очень похожи на спички, и от этого вся конструкция выглядит пугающе ненадежной.

За Северомуйским хребтом начинается высокогорная и самая красивая часть БАМа. Поезда №097/098, № 112Н до Тынды идут по ней весь световой день — около 1000 километров и 20 часов пути. Здесь почти нет населенных пунктов и связи, только природа: оторваться от пейзажей сложно. На склонах гор с заснеженными вершинами расстилается лиственничная тайга, а россыпи камней покрыты лишайником. В этих местах обитают росомахи, медведи, изюбри, лоси, рыси и ондатры, которых можно увидеть, если повезет, из окна поезда.

На станции Куанда (стоянка поезда 10 мин.) можно посмотреть монументальный памятник стыковке БАМа. Изначально стыковка - укладка «золотого звена» планировалась на самой станции, но сложности при строительстве Кодарского тоннеля не позволили завершить работу по плану. Строители торопились закончить работы к празднику 7 ноября, нарушили температурный режим, и произошел крупный обвал. 29 сентября 1984 года бригадами Андрея Бондаря (который шел с запада, дошел до Куанды и продвинулся дальше на 42 километра, наверстывая отставание бригады с востока) и Ивана Варшавского в районе разъезда Балбухта были состыкованы западный и восточный участок магистрали. Сейчас место стыковки отмечено стелой из двух встречающихся пар рельсов, на шпалах между которыми написаны названия станций, расположенных к западу и востоку от разъезда. Это был момент искренней человеческой радости и кульминация усилий тысяч людей, шампанское пили прямо из строительных касок. Официальная же церемония прошла на станции Куанда 1 октября, для нее сняли два участка пути и в присутствии партийного начальства уложили заново, но это была всего лишь имитация.

После Куанды БАМ начинает взбираться вверх по Кодарскому хребту, и сразу после Кодарского тоннеля поезд следует между двух озер-братьев — Большое и Малое Леприндо. Это место — одно из самых живописных на БАМе и абсолютно безлюдное. Озера вписаны меж высоких горных хребтов, покрытых лиственницами, вода в водоемах прозрачная, а дно можно разглядеть даже из поезда. Пейзажи напоминают чилийскую Патагонию, расположенную в противоположной части света.

Продолжительность переезда Северобайкальск – Новая Чара 12 ч 01 мин. поездом 098*С 04.06 22:02 - 05.06 11:03.

4-5 день, третья остановка Новая Чара — сыпучие пески. Изначально при проектировании БАМа планировали создать 11 крупных промышленных центров: Южно-Якутский кластер черной металлургии, Верхне-Ленский комплекс целлюлозной промышленности, Селемджинский комплекс цветной металлургии и так далее. Работа таких центров должна была обеспечить загрузку дороги. В итоге из одиннадцати,  было освоено лишь два, один из которых находится в окрестностях станции Новая Чара — это Удоканское медное месторождение. Поселок построили рабочие из Казахстана, и степные мотивы хорошо заметны на станции. Вокзал выполнен в виде большой юрты, а внутри украшен деревянными панно со сценами из жизни кочевников.

Для туриста Новая Чара, прежде всего, интересна массивом сыпучих движущихся песков. Длина некоторых барханов — 170 метров, а высота — 80. Пейзаж крайне похож на пустыни Аравийского полуострова, но с одним главным отличием — Чарские пески окружены заснеженными остроконечными горами высотой 2000–3000 метров, которые возвышаются прямо над песками. Пески лучше посещать на вездеходе в составе экскурсионного тура.

Отправляясь из Новвой Чары днем, можно увидеть красоты р. Хани и Муруринский перевал. Поезд продолжает подъем до наивысшей точки БАМа, а также высшей точки всех железных дорог России — перевала Мурурин (1323 метра). Состав следует по высокогорью, растительности здесь почти нет, и благодаря этому на протяжении полутора часов из окон открываются отличные панорамы Кодарского хребта.

Из-за крутого подъема и недостатка кислорода (тепловоз не может работать на полной мощности) тяжелые грузовые поезда не только тянут спереди, но и подталкивают вторым локомотивом сзади. Подъемы здесь настолько затяжные, что машинистам даже разрешено проезжать на красный сигнал семафора на минимальной скорости. Если грузовой состав остановится на подъеме, продолжить путь вверх будет практически невозможно.

Спустившись с перевала, поезд долгое время идет вдоль реки Хани, и пейзажи «чилийской Патагонии» сменяются кавказскими — река с двух сторон окружена горами, скалы нависают над рельсами, буйная вода бьется о камни. Именно здесь, посередине реки, находится точка, в которой сходятся границы сразу трех регионов — Забайкальского края, Якутии и Амурской области.

Продолжительность переезда  Новая Чара – Тында 12 ч 29 мин. поездом 112Н 06.06 11:58 - 07.06 00:27.

 6-7 день, четвертая остановка Тында — столица БАМа. Тынду неслучайно называют столицей: ее проектировали и строили подрядные организации из Москвы. Здесь самый высокий вокзал на Дальнем Востоке, здание построено в форме птицы и отделено от города рекой. Здесь шестнадцатиэтажные жилые дома, которые после нескольких дней пустынных просторов кажутся настоящими небоскребами. Здесь есть свой Арбат и своя улица Красная Пресня, а в облике домов и школ москвичи с легкостью узнают типовые московские проекты.

В Тынде находится увлекательный Музей истории БАМа, где в девяти залах детально представлена история этих мест — жизнь коренных народов, проекты магистрали во времена Российской империи, строительство «старого» БАМа, БАМлаг, геологические изыскания, ударная всесоюзная стройка, эксплуатация БАМа. Разнообразие экспонатов и содержательность информации — на уровне лучших отраслевых музеев страны.

Примечательны тут памятники, отражающие специфику города, возникшего ради железной дороги — камень «Даёшь БАМ» со строительства магистрали, стильный памятник мостостроителям «Мужчина с кувалдой» в духе авангарда и даже памятник молекуле титана.

 На участке от Тынды до Комсомольска-на-Амуре пейзажи менее красочны, чем на центральном БАМе, а саму дорогу возводили железнодорожные войска, поэтому все небольшие станции построены по однотипным непримечательным проектам. Из интересного из окна поезда можно будет увидеть вокзал Алонка (стоянка поезда 2 мин.), сооруженный Молдавской СССР, с металлическими панно, изображающими молдаванок и гроздья винограда, и вокзал Солони (стоянка поезда 1 мин.), входные группы которого украшены мозаикой в среднеазиатских мотивах.

Продолжительность переезда Тында – Комсомольск-на-Амуре 1 д. 13 ч 13 мин. поездом 364Э 08.06 16:42 - 10.06 06:55.

8-9-10 день, пятая остановка Комсомольск-на-Амуре — город на заре. Поезд прибывает в Комсомольск-на-Амуре на рассвете, облака подсвечены нежным розовым светом, и в таком образе город полностью соответствует своему альтернативному названию «Город на заре». Еще Комсомольск называют «Городом юности». Все эти названия неслучайны, так как свое имя город получил в честь построивших его комсомольцев. Как и БАМ, город возник практически на пустом месте по решению ВЦИК. Тут живет 236 тысяч жителей, благодаря авиационным и судостроительным заводам город развивается и является самым крупным населенным пунктом на БАМе. Здесь отливают сталь, производят корабли, самолеты «Сухой», а в небе регулярно слышен рев военных истребителей, выполняющих испытательные полеты.

Комсомольск-на-Амуре - пожалуй, один из самых ярких примеров того, как выглядит «советский город» в лучшем понимании этого словосочетания. Построенный «с нуля» по единому генеральному плану, он приобрел и продуманную планировку, и множество парков и прогулочных зон, и социальную инфраструктуру, и сталинскую архитектуру. Ширина некоторых проспектов такова, что даже при современном трафике они выглядят пустынными. Проспект Первостроителей, аллея Труда и бульвар Юности, парки Судостроитель и Железнодорожник, кинотеатр «Красный», гостиница «Восход» — гуляя по Комсомольску-на-Амуре, в прямом смысле переносишься в советскую эпоху.

Дом молодежи, на фасаде которого расположено красочное панно «Слава Комсомолу», открывал лично Юрий Гагарин, На площади Победы находится мемориал из семи гранитных глыб, на которых высечены лица воинов (пехотинец, танкист, моряк, летчик, партизанка, снайпер-нанаец, сын полка), защищавших Родину. Это один из самых выразительных и искренних мемориалов, посвященных Великой Отечественной войне. Грустный взгляд огромных каменных глаз проникает куда-то внутрь.

В Краеведческом музее подробно рассказывают об истории города — от неизменной для всех краеведческих музеев выставки о местной природе и Амурлага до времен перестройки и нынешнего расцвета военно-промышленного комплекса.

С набережной Амура открывается панорамный вид на высокий левый берег.

В 60 километрах от города расположено высокогорное озеро Амут— в некотором смысле это младший брат озера Фролиха около Северобайкальска. Они похожи по ландшафту и внешнему виду, оба горные, только Амут гораздо меньше размером и образовался оползневым способом. Водоем находится на высоте 740 метров и окружен горами. Прозрачность воды в нем не уступает Байкалу. В мае и октябре в Болоньском заповеднике на правом берегу Амура на болотах и заливных лугах можно наблюдать за перелетными птицами.

Продолжительность переезда  Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань 13 ч 51 мин. поездом 351Э 11.06 18:51 - 12.06 08:42.

«Старый БАМ»:

Дорогу от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани называют «старый БАМ». Она была проложена в военные 1940-е годы и пробивается через хребет Сихотэ-Алинь с горами до 1400 метров в высоту. Трасса извилистая, а на небольших станциях сохранились деревянные вокзалы. На подъезде к побережью Японского моря поезд следует вдоль реки Тумнин, растительность заметно отличается от всего остального БАМа, потому что климат тут намного мягче. Названия станций свидетельствуют об особом характере этих мест — Дюанка, Монгохто, Чепсары, Усть-Орочи, Тулучи.

Многие эти слова происходят из языка орочей — коренного народа, который населял местность вдоль побережья задолго до появления железной дороги. Сейчас в России проживает около 500 орочей, из которых более 300 — в Хабаровском крае. Почти никто из них не ведет традиционный образ жизни, а главным преимуществом принадлежности к коренному населению в 21 веке остались квоты на вылов рыбы. Язык сохранился, но, по данным Всероссийской переписи 2021 года, орочским языком владеют 43 человека, а используют в повседневной жизни - 28.

11-12 день, шестая остановка  Советская Гавань — берег Японского моря.

Река Тумнин впадает в Татарский залив, поезд делает резкий поворот — и с левой стороны открываются дали Японского моря — пейзаж, совершенно непривычный после четырех тысяч километров тайги. Байкало-Амурская магистраль заканчивается в морском порту Ванино, откуда грузы направляются по всему миру.

Еще менее 15 минут поезд следует вдоль побережья, огибая бухты, пока, наконец, не остановится у деревянного вокзала конечной станции «Советская Гавань — Сортировочная». Вокзал был построен военнопленными японцами в 1947 году и выглядит тут, рядом с Японским морем, очень гармонично. До самого города Советская Гавань отсюда еще около 30 километров, добраться можно на автобусе, который дожидается прибывшего поезда на остановке напротив вокзала.

До возникновения СССР гавань называлась Императорской, а сами места были открыты во время Амурской экспедиции адмирала Невельского и позднее исследованы экспедициями Арсеньева. Именно здесь был затоплен знаменитый фрегат «Паллада» - об этих знаменательных событиях, как и о культуре орочей, можно узнать в небольшом Краеведческом музее.

Главная достопримечательность Советской Гавани - безусловно, море. В городе нет естественной набережной, зато в парке есть небольшой искусственный променад, сооруженный на сваях прямо над водой. Чтобы насладиться природой Татарского залива, то лучше всего прогуляться по оборудованной экологической тропе Арсеньева длиной 3,5 километра. Она проходит через Ведьмино кольцо — причудливое скальное образование с шаманским чумом и заканчивается на берегу бухты Базарная, откуда открываются потрясающие виды Тихого океана. А можно еще прогуляться и по другому 12-ти километровому маршруту, но необорудованному, вдоль бухт Фальшивая и Ситуан к мысу Красный Партизан, на высоком скалистом берегу которого установлен маяк постройки 19 века. Дорога начинается в поселке с милым названием Лососина, добраться туда можно на автобусе, который каждые 15–20 минут отправляется из Советской Гавани.

Окончание маршрута – 13. 06.

 Совет: до начальной и от конечной точек маршрута для экономии времени можно долететь самолетом, а для проезда по БАМу железнодорожникам можно использовать годовое транспортное требование от Братска/ст.Гидростроитель до Комсомольска-на-Амуре с двумя остановками в Северобайкальске и Новой Чаре и одной пересадкой в Тынде, от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани - за свой счет.