История одного полустанка

Железнодорожная станция Агрыз

Благодаря развитию железных дорог стали основываться новые города, которые играют важную роль в передвижении людей с одного пункта в другой. Одним из таких городов и стал Агрыз.

Важной вехой в истории развития города явилось строительство железной дороги в 1914 году, которая соединила центр с Уралом. Со строительством железной дороги Агрыз превратился в железнодорожный узел и стал разрастаться. Благодаря развитию железной дороги деревня получила звание города.

В годы Гражданской войны из столицы современного Татарстана города Казани через Можгу и Агрыз была направлена дивизия Азина, чтобы освободить территорию нынешней Удмуртии. Но в результате боевых действий ряды дивизии Азина стали значительно уменьшаться, и из Агрыза была направлена помощь в составе 190 человек под командованием Александра Чеверева. В это время в депо был построен бронепоезд «Свободная Россия». Он был вооружен 2 пушками и 8 пулеметами и внес большой вклад в борьбе с колчаковцами.

После Гражданской войны в стране воцарился голод, все заводы и фабрики остановились, встал транспорт. В Агрызе появилось целое «кладбище» неисправных паровозов. Но, благодаря доблестным агрызцам, к 1924 году с разрухой было покончено. Жители Агрыза вручную приводили в порядок паровозы и вагоны. «Работали порой сутками, не выходя из депо»- вспоминает паровозник М. Абдрашитов. Вскоре начался подъем железнодорожного транспорта. В Швеции и Германии было закуплено 1000 паровозов и часть из них поступило в Агрызское депо.

В этот же год во Всесоюзных социалистических соревнованиях сотрудники Агрызского депо заняли первое место по Московско-Казанской железной дороге с вручением переходящего Красного Знамени. Для изучения опыта и освоения навыков агрызцев приезжали из разных уголков страны.

В годы первой пятилетки в Агрызском депо развернулось соревнование за его досрочное выполнение. И тут жители Агрыза не подвели. Машинист депо М.Г. Крылов был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, который был вручен в Москве самим М. Калининым. Машинисты И. Сорокин и Н. Баранов получили звание «Лучший машинист Советского Союза».

К 1939 году Агрызское депо стало самым крупным на Казанской дороге.

Вероломное нападение фашисткой Германии на нашу Родину прервало мирный труд агрызских паровозников. С первых же дней войны железнодорожники показали исключительные образцы трудового героизма, не щадя своих сил в любых условиях, в любой обстановке доставляя вовремя необходимые грузы фронту. В военные годы коллектив депо отправил свыше 230 своих лучших машинистов на фронт. Оставшиеся в городе временами по 50 часов не уходили с паровоза. Мужчин, ушедших на фронт, заменили женщины и молодые девушки, некоторым из них не было и 15 лет. Этими героинями, работавшими машинистками, помощниками, кочегарами были А. Валеева, М. Мухаметзянова, А. Хусаенова, А. Кузнецова и многие-многие другие.

В сентябре 1941 года рабочее депо принимается за строительство бронепоезда. В январе 1942 года бронированный эшелон «Василий Чапаев» отправился в свой боевой путь. Он прошел от Москвы до Ужгорода, участвовал в разгроме гитлеровских войск под Сталинградом. После участвовал в освобождении Украины и Польши.

Почетный железнодорожник Шамсутдинов Ф.Т., вспоминая слова отца - героя Великой Отечественной войны, дошедшего до Японии, говорил, что нигде, к сожалению, не указано, что, «…если бы подорвали нашу станцию, то не было бы Победы!». Слова, конечно преувеличены, но многие источники, на данный момент, указывают, что, если бы станция Агрыз была уничтожена вражескими войсками, то многие города, в том числе и те, в которых велись военные действия, остались без боеприпасов и продовольствия.

Многие агрызцы отдали свои жизни за Победу. 20 октября 1971 года на территории депо был воздвигнут памятник погибшим в Великой Отечественной войне и труженикам локомотивного депо. Тогда же был создан музей истории депо.

Коллектив депо не покладая рук трудился и в послевоенные годы. В 1965 году в Агрызе завершилось строительство вокзала. В 1976 году началась реконструкция станции. Собственными силами были построены стационарные здания конторы, депо, гаражи, столовая, производственные здания, дом отдыха локомотивных бригад, территория была заасфальтирована. К 1980 году было проложено 4 направление - железнодорожная линия Агрыз - Круглое поле протяженностью 100 км.

Сегодня станция Агрыз работает в более 20 направлениях, имеет более 40 путей и до сих пор остается стратегически важным объектом в масштабе России.

Подводя итоги, следует отметить, что железная дорога станции Агрыз играет огромную роль в жизни города. Стоит сказать, что станция, на данный момент, находится на высоком техническом уровне: имеет около 40 путей, для сравнения, в Набережных Челнах - городе - миллионере, их всего 5. Огромное количество пассажиров из разных точек, не только Татарстана, но и России, прибывают в Агрыз, для того, чтобы отправиться в другой город, так как их железнодорожная станция не может предоставить им такой возможности.

Станция Агрыз пережила большую историю, в которой есть место только для гордости. Она, как и 100 лет назад, остается примером для подражания и приобретения опыта для многих городов России.
photo
Семья Мойсеёнок
Горьковская железная дорога
video