История одного полустанка
Вокзал для отдыха, для семьи. Мы изучаем окрестности Калининградской области.
Мы сейчас находимся в отпуске, в Калининградской области и изучаем её окрестности! Как и всем железнодорожникам нам интересны объекты нашей инфраструктуры. Это мосты, вокзалы, станции. Сдесь все красиво и нам интересно. Нас впечатлил вокзал Светлогорск 2. Маленький, уютный, сказочный. А главное очень нужный и востребованный, что в наше время бывает редко. Вокзал соединяет курорт с городом Калининградом. Ласточки очень часто привозят туристов насладится Балтикой и местными достопримечательностями. Мы влюбились в этот курорт, наша семья в восторге!
Предлагаю почитать занимательную историю про светлогорскую железную дорогу.
Текст был найден где-то на просторах инета.
Первая железная дорога к морю в этих краях вступила в строй в 1885 году, соединив Кенигсберг с городом Кранц (Зеленоградск). Рост туристического бума позволил быстро окупить затраты по строительству пути, в связи с чем вскоре было создано акционерное общество железных дорог Земланда. В рамках этого проекта планировалось построить новую железнодорожную линию Кенигсберг – Ной-Курен (Пионерский) – Раушен (Светлогорск) – Варникен (Лесное) с последующим ответвлением на Кранц.
В 1896 году начались основные земляные работы, и уже в середине курортного сезона 1900 года состоялся торжественный пуск железной дороги в эксплуатацию. Одновременно прошло открытие железнодорожной станции Rauschen–Ort (Светлогорск-1). Первые поезда состояли из черно-зеленого локомотива и зеленых вагончиков. Билеты были недорогими. Пассажиры любовались видами из окна, сидя на складных стульях за маленькими столиками. К 20-м годам XX века количество пассажирских мини-составов, отправляющихся к побережью, увеличилось до 12–15.
Популярность курортному Раушену добавило открытие в 1906 году «верхней» железнодорожной станции Rauschen – Duene (Раушен–Дюна). Увеличилась доставка стройматериалов для нужд бурно развивающегося курорта, резко возросло количество прибывающих сюда дачников и отдыхающих.
Послевоенная история раушенской (а позднее и светлогорской) железнодорожной ветки началась после двухгодичного перерыва, так как во время военных действий немцы взорвали и разрушили большую часть путепроводов, станционных зданий, стрелок, путей и вывезли почти весь подвижной состав. Восстановление шло крайне медленно. Это было вызвано еще и тем, что немецкие железнодорожные линии имели «европейскую», более узкую, колею. То есть это был не просто ремонт, а новое строительство. К 1947 году «Калининградская правда» сообщила о том, что «по новой железнодорожной линии отправился в рейс поезд Калининград–Раушен».
Ветка на Светлогорск была не прямой, как сейчас (в то время поездка занимала полтора часа), поэтому с сентября 1964-го по июнь 1965 года было осуществлено строительство более «спрямленной» железнодорожной ветки Калининград – Пионерский Курорт (далее до Светлогорска продолжала действовать первая, послевоенная колея). Открылись новые станции: Переславское, Дружное и остановочные пункты Чкаловск и Колосовка–Западная. Новая железная дорога позволила на 12 километров сократить путь от Калининграда до Светлогорска и время следования поездов на 40 минут.
В начале 70-х годов участки Калининград – Светлогорск и Калининград – Пионерский Курорт были электрифицированы.
В мае 2007 года в городе открылось новое, уже третье по счету, здание вокзала Светлогорск–2.
Предлагаю почитать занимательную историю про светлогорскую железную дорогу.
Текст был найден где-то на просторах инета.
Первая железная дорога к морю в этих краях вступила в строй в 1885 году, соединив Кенигсберг с городом Кранц (Зеленоградск). Рост туристического бума позволил быстро окупить затраты по строительству пути, в связи с чем вскоре было создано акционерное общество железных дорог Земланда. В рамках этого проекта планировалось построить новую железнодорожную линию Кенигсберг – Ной-Курен (Пионерский) – Раушен (Светлогорск) – Варникен (Лесное) с последующим ответвлением на Кранц.
В 1896 году начались основные земляные работы, и уже в середине курортного сезона 1900 года состоялся торжественный пуск железной дороги в эксплуатацию. Одновременно прошло открытие железнодорожной станции Rauschen–Ort (Светлогорск-1). Первые поезда состояли из черно-зеленого локомотива и зеленых вагончиков. Билеты были недорогими. Пассажиры любовались видами из окна, сидя на складных стульях за маленькими столиками. К 20-м годам XX века количество пассажирских мини-составов, отправляющихся к побережью, увеличилось до 12–15.
Популярность курортному Раушену добавило открытие в 1906 году «верхней» железнодорожной станции Rauschen – Duene (Раушен–Дюна). Увеличилась доставка стройматериалов для нужд бурно развивающегося курорта, резко возросло количество прибывающих сюда дачников и отдыхающих.
Послевоенная история раушенской (а позднее и светлогорской) железнодорожной ветки началась после двухгодичного перерыва, так как во время военных действий немцы взорвали и разрушили большую часть путепроводов, станционных зданий, стрелок, путей и вывезли почти весь подвижной состав. Восстановление шло крайне медленно. Это было вызвано еще и тем, что немецкие железнодорожные линии имели «европейскую», более узкую, колею. То есть это был не просто ремонт, а новое строительство. К 1947 году «Калининградская правда» сообщила о том, что «по новой железнодорожной линии отправился в рейс поезд Калининград–Раушен».
Ветка на Светлогорск была не прямой, как сейчас (в то время поездка занимала полтора часа), поэтому с сентября 1964-го по июнь 1965 года было осуществлено строительство более «спрямленной» железнодорожной ветки Калининград – Пионерский Курорт (далее до Светлогорска продолжала действовать первая, послевоенная колея). Открылись новые станции: Переславское, Дружное и остановочные пункты Чкаловск и Колосовка–Западная. Новая железная дорога позволила на 12 километров сократить путь от Калининграда до Светлогорска и время следования поездов на 40 минут.
В начале 70-х годов участки Калининград – Светлогорск и Калининград – Пионерский Курорт были электрифицированы.
В мае 2007 года в городе открылось новое, уже третье по счету, здание вокзала Светлогорск–2.
